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开法拉利在川藏线越野,是威武还是搞笑 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 使用道具 楼主  发表于: 2016-04-07

一个有十台玛莎拉蒂和一台法拉利组成的豪车车队,沿318国道川藏线开往拉萨。沿途因为众所周知的恶劣路况,“趴下”了好几辆车。

近几天网上流传一件发生在国内的趣事:一个有十台玛莎拉蒂和一台法拉利组成的豪车车队,沿318国道川藏线开往拉萨。沿途因为众所周知的恶劣路况,“趴下”了好几辆车,仅有的1台法拉利竟然成功到达拉萨。

此事的“花絮”是,据说法拉利车主在途中收到了保险公司的“提示”,告知最好不要走这段路。车主“任性”回绝,于是有了下面的对话,也就有了《10多台玛莎拉蒂和法拉利川藏线自驾,保险公司吓坏了》这样的媒体标题。

我觉得,保险公司的提示并非恶意,但车主的回复也完全站得住脚。多数网民的声音也是支持有钱任性,认为车主这样“报复”保险公司也是干得漂亮……

其实吧……当我看到玛莎拉蒂、法拉利结队出行,还要走那些特别艰难的路况时,这场景我一点也不觉得陌生。原因是法拉利早有这样的“前科”,而且还是官方行为——早在2005年,法拉利就举办过名为“法拉利红色中国行”的长途耐力驾驶活动,2台612 Scaglietti由全球记者轮番驾驶环游中国,期间就到过海拔5000多米的青藏高原。

在网上找来了当时的媒体报道,大家不妨重温下:

除了中国行,法拉利还在2006年搞过环美洲行(Ferrari 599 Panamerican 20000),2008年的环印度行(Ferrari 612 Scaglietti Magic India Discovery Drive)。下面的图片都出自官方,可以看到,开法拉利跑车挑战烂路这种事,其实就是法拉利自己示范开的头。

我特意重温了一些当时的报道,基本上也会客观提及车辆做过的改动,以及出过的状况。其中,悬架、底盘、燃油系统都是被官方公开说明的。(点击图片放大看更清楚)

法拉利官方为什么要拿自己的车去“虐”呢?一方面是证明产品的可靠耐久性,另一方面则是彰显品牌的冒险和挑战精神。既然官方都这么做,那么客户被官方倡导的精神所感染,自己身体力行,又有何不可?这么看来,这位开F12任性跑川藏的车主,其实更应该得到厂方的嘉许?

并不是。厂方举办的法拉利走烂路探险活动,是在人员和技术准备超级充分、后勤力量非常强大(后勤车队就有7、8台车)的情况下开展的。用于驾驶的车辆本身,也进行了有限度但针对性的改装。比如当年环行中国的两台612,不但车底加了防护措施,底盘还升高了2.5厘米,这样的改动绝不是车主可以简单完成的。更别忘了官方新闻稿里也提及的,轮胎赞助商也特别为不同的路况做了适用轮胎的保障。

想想开进西藏的这辆F12,应该是台全原装车。我从图片和视频里看到,它只是轮圈磕碰变形,导致轮胎受损漏气或脱落,这问题出在任何用跑车胎的车上都很正常。车身几乎完好(据说废了一个前杠),动力系统也没趴窝……这年头的法拉利,适用性真的已经非常好。

除了法拉利,玛莎拉蒂也在过去几年搞过名为“玛莎拉蒂云南1000拉力”的官方长途驾驶活动,同样包含了开跑车走烂路的内容。下面是我随意找的两个媒体报道片段:

可见,玛莎拉蒂也和法拉利一样,多少也有倡导“不娇生惯养,不畏艰难险阻”的品牌调性。至于此次网传活动里那几台“折损”(说“报废”应该是夸大)的玛莎拉蒂,具体原因无从稽考,不过这代玛莎拉蒂的总裁和Ghibli,其实都是更实用化的设计,不像法拉利那么极致讲求速度性能,按理说应该比法拉利更“耐造”才对。当然,川藏线对任何轿车、豪车来说,从来都不是一道容易过去的坎。

那位法拉利F12的车主,最终排除万难把车开到了拉萨,我为之鼓掌致敬。但我还是要批评此君不够懂车,这就好比没有准备专业的器材就去登珠穆朗玛峰,并不是一件足够有智慧的事。物尽其用是对的,物超其用则是自讨苦吃,当然如果把自虐作为乐趣,那境界我们不懂……

其实,想要任性开跑车去自驾探险不是不可以,只是准备功夫专业一点,可以事半功倍。1999年,一位名叫Jim Rogers的美国人就和他的未婚妻一起,驾驶心爱的奔驰SLK敞篷跑车,完成了116个国家、20万公里的环球驾驶旅行。他的座驾,可是改装成下面这个样子的——

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