不管你是喜欢操控还是舒适，车辆的安全性绝对是凌驾于一切性能之上的。这篇文章就跟您说道下刹车油的特点，再说道些它和水分的恩怨情仇。
今天咱们来聊聊汽车油水之中的“刹车油”。在聊刹车油之前先带大家简单了解一下刹车系统。
刹车系统是由助力装置，制动总泵，制动分泵，油管，刹车片和刹车盘组成的。
咱们的车子能够安全的停下来完全是刹车片与刹车盘“亲密接触”的功劳。刹车的源动力就是刹车油传递的液压力，压力作用在上图中的活塞上从而实现刹车片与刹车盘的压紧。
刹车盘与刹车片摩擦产生大量的热，同时为了提供可靠压紧力又需要承受非常大的压力。所以说刹车油扮演的角色非常重要。但生活就是一部小说，越重要的角色越是遇到重重磨难，刹车油遇到的劫难就是高温。高温会对刹车油造成什么样的威胁？刹车油又是如何抵抗高温的威胁呢？
液体遇到高温时都会蒸发，变为气体。对于刹车油也不例外，在连续刹车后，刹车油就有可能蒸发变为气体。我们知道液体很难被压缩，而气体是很容易被压缩的。高温气化后的刹车油就使依靠液压力工作的刹车系统失灵。
为了防止这个悲催局面的产生，刹车油的沸点被调制的非常高，一般都超过200℃。因为刹车系统本身通风散热良好，温度一般不会突破沸点。
不过，给刹车系统惹事儿，让你的制动力下滑的主犯并不是刹车油，而是大家更熟悉的水。常见的刹车油都是用醇类制造的合成刹车油，具有很强的吸水性。因为刹车油难免和空气接触到，所以很容易吸收空气中的水分。如果车子的刹车油使用了一两年，吸收了很多水分，那么在高温状态下，刹车油还没有沸腾，而刹车油里的水分却已经按耐不住了。
正常状况下，压紧刹车片的活塞都是被高压状态的刹车油紧紧顶住。而刹车油含水多，活塞则会遇到压力很小的气泡，影响刹车片的压紧力，车辆的制动力也就下降了。
这就是为什么，我们要检测刹车油的水分，一旦水分超标了就要更换刹车油的根本原因。
一般来说，我们认为含水量超过3%就要更换刹车油了，如果含水量过高就会影响制动力，甚至会让驾车人感觉到制动力的下降。如果您被这个“黑色柱状物”亮了红灯（含水量>3%），请主动交出钱包，尽快更换刹车油。
我们见到刹车油经常有DOT3/DOT4/DOT5.1的标号，这标注的是刹车油的不同等级。不同标号的刹车油，具有不同的沸点。不过为了更全面衡量刹车油的性能，不同的标号不仅规定了“干沸点”，还规定了刹车油的“湿沸点”。
干沸点是指刹车油中不含水份时候的沸点，而湿沸点是指刹车油中含有3.5%水份时候的沸点。一般情况下，湿沸点是干沸点的70%左右。刹车油的干沸点都在200℃以上，级别越高的刹车油，沸点也就越高。
如果车辆规定的刹车油是DOT3，那么升级为DOT4是没问题的。同理DOT5.1也可以兼容DOT3/4。
不过您肯定会问，有3/4/5.1，那DOT5怎么缺席了？
其实DOT5并没有缺席，只是因为性能太奇葩，一般只有赛车使用。DOT5刹车油是硅基刹车油，具有极强的疏水性的。然而，正由于它对水分极强的排斥能力，进入刹车管道内的水分不能与其混溶，而以水相存在。因为相对于刹车油而言，水的沸点极低，所以这不混溶的水分会导致制动性能的急剧下降。因为赛车换油的频率高，每场比赛后都做更换处理，不需考虑耐用性的问题。
刹车油是车子里的小人物，但也是关乎安全的大角色。很多车主勤于保养换机油，但却会忘记刹车油的需求。而忽略久了，包含“泪水”的刹车油就一定会给点颜色看看。但愿不是在紧急制动面前，刹车油决定开始显示其重要性……
