现代自动变速箱的泊车机构（P档），并不是由什么固定的棘轮锁止的，而是一个受力就能弹开的简单机构。
近年来随着网络媒体的流行，各种各样打着“生活常识”的谣言、段子也开始散布，例如“虾和维C同时吃等于吃砒霜”，而汽车方面，最流行的莫过于“停车直接挂P档等于毁变速箱”。
这类话题是网络段子手们，抓住人们“宁可信其有”的心态，编写出来的，纯粹为了吸取注意，无视原理和真相的段子.
不好意思…一时义愤填膺扯远了，下面开始正题
一般自动挡车都有4个档位：
D是前进，部分车有D3、D2之类的，都是前进档。
N档是空档，此档位下发动机的动力连接与变速箱是断开的，该档位下可以推车或拖车。
R是后退档。
P档是用来停车的，本质上，就是N档加一个泊车锁止机构。
小编在网上给大家查了一下泊车锁止机构的图：
这是变速箱的末端输出轴，连接传动轴的部分，留意上面有一圈浅齿，这个就是锁止齿轮。
这是变速箱壳体末端，上图的输出轴就装在这里，箭头所指就是锁止机构，姑且叫“锁止齿”吧，挂入P档的时候，锁止齿就会凸出来扣住锁止齿轮，实现固定停车。
这是变速箱壳体内部，下面这个杆子的末端是连接着弹簧的锥形头，挂入P档的时候，杆子向前顶锥头，把锁止齿推出。
以上就是P档锁止机构详细示意图，非常简单，不会损伤任何东西。
当锁止齿凸出的时候，并不是每次都正好对准齿轮的凹处，如果刚好对上凸出部分，松开刹车后，车子由于惯性就会往前或者往后动一下，传动轴带动输出轴转动一下，扣上锁止齿，就停稳了。
（有时候停车可能锁止齿没对上）
这也是为什么锥头后面有个弹簧，当输出轴依然在转动的时候，或者刚好锁止齿没对上的时候，弹簧允许锁止齿暂时被顶回去。
等输出轴停止转动，对准齿轮凹口，弹簧又能推动锥头推动锁止齿，实现停车，非常简单的机构，如果没有这个小弹簧，锁止齿将会被直接硬推出去，那就真的“毁变速箱”了。
咱们是不是总能看见下面这些耸人听闻的话：变速箱毁了！保险不给赔！一个变速箱多少多少钱！
这是非常明显的心理战：把技术性问题转移到大家更关心的“修理费”“保险”等字眼，看完下面这段恐吓文，小编脑海里只剩下“9万多”“不在保修范围”“更贵”等字眼了。
而事实上呢？等红灯时被追尾会发生什么情况？段子手总是利用人们的直线思维，好像从后面撞上来的力，会直接转移到传动轴，然后直接“顶烂”变速箱。
很形象，对吧？
但事实上，车辆被追尾时，车身前移的力量，是带动车轮转动，才会传到传动轴上的。
而车轮会带动传动轴旋转，而不是向前顶。
这样的话，撞击力度一旦超过上面说过的弹簧结构的力，锁止机构就会松开，变速箱输出轴自然会空转一下，然后车身停，输出轴也不转了，何来“顶烂”？
当然如果追尾太厉害，整个屁股都被撞进去的，不在讨论范围内...
Btw，这是F10 M5的底盘，漂亮吧？不用双肾格栅、不用蓝天白云标，这车都那么气势十足。
有些朋友也问到，我在斜坡上停车挂P档，走的时候很难把P档挂出，怎么办？
首先在斜坡上停车本来就需要额外的步骤，可不能直接P档一推，直接抬脚松刹车。而直接硬拉紧手刹，会造成手刹钢缆长期绷紧，用多了连手刹都废，那才是“伤车”。当然其实也不伤，无非就换个钢缆而已。
如果你真的需要经常在斜坡上停车，把车辆停稳后，推P档，轻轻抬刹车，这时候你会感觉到车子缓缓动一下，锁止机构以合理力度扣上，这样锁止齿不会卡的太紧，你心里也舒服一点。
而宝马早就用了电子排档杆，完全规避了这个问题，轻轻一拉，变速箱自己解锁，不用车主自己费劲然后觉得心里不舒服，这也是近年来越来越多车型使用电子档杆的原因之一。
而斜坡停车状态下，车子重量带来的力也没有想象中的大，首先是因为一般城市的坡度数都不大，只要一般轿车能上的坡，最多只有十几度而已，看起来陡只是视觉效果。其次是轮胎也有相当大的静摩擦力，真正传递到锁止机构的没多少。
是的，网络上很多人都这么说，那么咱还能提出多点证据吗？
下面的图片是小编从国外网站找来的泊车机构原理图，然后小编用红圈标注了每一个机构的弹簧部分，这表明这种“受力就能自动松开”的机构是变速箱的通用设计。
无论是什么构造的自动变速箱，这个小弹簧都以不同形状存在着：
这是F10 M5 M DCT双离合变速箱尾部，能找到弹簧吗？
而国内找到的图片，多数不会告诉你后面还有一个弹簧。
还有些更是睁眼说瞎话，弹簧就在图片上，真有足够的力，自然会弹开，真不会“较劲”。
小总结一下：现代自动变速箱的泊车机构（P档），并不是由什么固定的棘轮锁止的，而是一个受力就能弹开的简单机构，无论你是红灯停车，还是路边停车，都能放心挂P档，轻度追尾绝不会损伤变速箱，斜坡停车挂P档也大可放心。（自动变速箱在国外都发展几十年了，这么简单的问题早已被解决。）
当然，小编也不是想让大家以后别拉手刹了，只是想尽绵薄之力，让咱能明明白白的开车，而不是被段子手肆无忌惮地恐吓。
