现代自动变速箱的泊车机构(P档),并不是由什么固定的棘轮锁止的,而是一个受力就能弹开的简单机构。
近年来随着网络媒体的流行,各种各样打着“生活常识”的谣言、段子也开始散布,例如“虾和维C同时吃等于吃砒霜”,而汽车方面,最流行的莫过于“停车直接挂P档等于毁变速箱”。
这类话题是网络段子手们,抓住人们“宁可信其有”的心态,编写出来的,纯粹为了吸取注意,无视原理和真相的段子.
不好意思…一时义愤填膺扯远了,下面开始正题
一般自动挡车都有4个档位:
D是前进,部分车有D3、D2之类的,都是前进档。
N档是空档,此档位下发动机的动力连接与变速箱是断开的,该档位下可以推车或拖车。
R是后退档。
P档是用来停车的,本质上,就是N档加一个泊车锁止机构。
小编在网上给大家查了一下泊车锁止机构的图:
这是变速箱的末端输出轴,连接传动轴的部分,留意上面有一圈浅齿,这个就是锁止齿轮。
这是变速箱壳体末端,上图的输出轴就装在这里,箭头所指就是锁止机构,姑且叫“锁止齿”吧,挂入P档的时候,锁止齿就会凸出来扣住锁止齿轮,实现固定停车。
这是变速箱壳体内部,下面这个杆子的末端是连接着弹簧的锥形头,挂入P档的时候,杆子向前顶锥头,把锁止齿推出。
以上就是P档锁止机构详细示意图,非常简单,不会损伤任何东西。
当锁止齿凸出的时候,并不是每次都正好对准齿轮的凹处,如果刚好对上凸出部分,松开刹车后,车子由于惯性就会往前或者往后动一下,传动轴带动输出轴转动一下,扣上锁止齿,就停稳了。
(有时候停车可能锁止齿没对上)
这也是为什么锥头后面有个弹簧,当输出轴依然在转动的时候,或者刚好锁止齿没对上的时候,弹簧允许锁止齿暂时被顶回去。
等输出轴停止转动,对准齿轮凹口,弹簧又能推动锥头推动锁止齿,实现停车,非常简单的机构,如果没有这个小弹簧,锁止齿将会被直接硬推出去,那就真的“毁变速箱”了。
咱们是不是总能看见下面这些耸人听闻的话:变速箱毁了!保险不给赔!一个变速箱多少多少钱!
这是非常明显的心理战:把技术性问题转移到大家更关心的“修理费”“保险”等字眼,看完下面这段恐吓文,小编脑海里只剩下“9万多”“不在保修范围”“更贵”等字眼了。
而事实上呢?等红灯时被追尾会发生什么情况?段子手总是利用人们的直线思维,好像从后面撞上来的力,会直接转移到传动轴,然后直接“顶烂”变速箱。
很形象,对吧?
但事实上,车辆被追尾时,车身前移的力量,是带动车轮转动,才会传到传动轴上的。
而车轮会带动传动轴旋转,而不是向前顶。
这样的话,撞击力度一旦超过上面说过的弹簧结构的力,锁止机构就会松开,变速箱输出轴自然会空转一下,然后车身停,输出轴也不转了,何来“顶烂”?
当然如果追尾太厉害,整个屁股都被撞进去的,不在讨论范围内...
Btw,这是F10 M5的底盘,漂亮吧?不用双肾格栅、不用蓝天白云标,这车都那么气势十足。
有些朋友也问到,我在斜坡上停车挂P档,走的时候很难把P档挂出,怎么办?
首先在斜坡上停车本来就需要额外的步骤,可不能直接P档一推,直接抬脚松刹车。而直接硬拉紧手刹,会造成手刹钢缆长期绷紧,用多了连手刹都废,那才是“伤车”。当然其实也不伤,无非就换个钢缆而已。
如果你真的需要经常在斜坡上停车,把车辆停稳后,推P档,轻轻抬刹车,这时候你会感觉到车子缓缓动一下,锁止机构以合理力度扣上,这样锁止齿不会卡的太紧,你心里也舒服一点。
而宝马早就用了电子排档杆,完全规避了这个问题,轻轻一拉,变速箱自己解锁,不用车主自己费劲然后觉得心里不舒服,这也是近年来越来越多车型使用电子档杆的原因之一。
而斜坡停车状态下,车子重量带来的力也没有想象中的大,首先是因为一般城市的坡度数都不大,只要一般轿车能上的坡,最多只有十几度而已,看起来陡只是视觉效果。其次是轮胎也有相当大的静摩擦力,真正传递到锁止机构的没多少。
是的,网络上很多人都这么说,那么咱还能提出多点证据吗?
下面的图片是小编从国外网站找来的泊车机构原理图,然后小编用红圈标注了每一个机构的弹簧部分,这表明这种“受力就能自动松开”的机构是变速箱的通用设计。
无论是什么构造的自动变速箱,这个小弹簧都以不同形状存在着:
这是F10 M5 M DCT双离合变速箱尾部,能找到弹簧吗?
而国内找到的图片,多数不会告诉你后面还有一个弹簧。
还有些更是睁眼说瞎话,弹簧就在图片上,真有足够的力,自然会弹开,真不会“较劲”。
小总结一下:现代自动变速箱的泊车机构(P档),并不是由什么固定的棘轮锁止的,而是一个受力就能弹开的简单机构,无论你是红灯停车,还是路边停车,都能放心挂P档,轻度追尾绝不会损伤变速箱,斜坡停车挂P档也大可放心。(自动变速箱在国外都发展几十年了,这么简单的问题早已被解决。)
当然,小编也不是想让大家以后别拉手刹了,只是想尽绵薄之力,让咱能明明白白的开车,而不是被段子手肆无忌惮地恐吓。