实践检验真理，事实证明左转直行分开放行效率就是低 [复制链接]

一个最简单的办法：高峰期数数道路半幅通过的汽车数量，哪个多哪个少一比较就知道。 |v%RjN  
高峰期你站在市府街兴华路交叉口东北角数数去吧，只数东半幅自南向北直行车数量和左转车数量即可，看看是左转直行同时放行通过的车数量多，还是左转直行分别放行通过的数量多？ ! ^*;c#  
实践证明：早高峰左转直行分别放行时，半幅公路一个直行绿灯直行车能过二十来辆，一个左转绿灯左转车过去六七辆，总共通过二十七八辆车；而左转直行同时放行时左转的直行的加一块都在30辆以上。 SE}RP3dF!  
为什么呢？因为左转直行同时放行表面上看着乱一点，但是左转车和直行车是同时启动，他们之间近乎无缝隙衔接，而左转直行分别放行是有缝隙衔接，所以说那些迷信左转直行分开放行的人该清醒清醒了，所谓左转直行分开放行效率高是你们的想当然而已，实际情况根本不是那么回事儿！

肯定是左转直行同时放行状态通过的直行车和左转弯车多于分开放行通过的辆数！ -IsdU7}  
交管中心整天盯着大屏幕抓拍违章的警察小哥哥、小姐姐应该有这种便利条件，你们居高临下鸟瞰各个路口，瞅着屏幕一数就能数出来。

绿化带早就该拆了车流量太大。。像建设街与教育路交叉口那样，双向左转车道。