我只是一个普通的技术研究员,在日本的一所大学进行于混合汽车相关的技术研发,目前着手做一种新型的混合汽车用马达,熟悉汽车的朋友应该知道,torque converter在中文里叫扭矩变换器,它是普通汽车中很重要的一个部件.我们研究小组研发的叫electrical toque converter,一种新型的汽车核心部件,专门为了电动汽车和混合汽车用的马达.而且,相应的整个混合汽车的动力系统模型已经构筑完毕.在这里,我不是想说明技术开发的过程,而是想说明掌握技术的整个开发过程于使用权在现在的世界是多么的重要.
引用龙部长的一句话, 如果其中许多核心零部件和核心的技术都是在中国开发在中国使用的,那么它叫什么名字就已经不重要?事实上,很多大的厂家在进入中国的时候,已经注意到了我们国家也在不断完善制定知识产权保护的法律,以法治国,是历史发展的一个大趋势,所以厂家都先把自己的产品部件在中国报完专利,再投产.或者跟国内的汽车厂商谈好条件,在承诺保障技术使用标准的情况,把技术输出给你,借鸡下蛋.前段时间就有报道,国外的厂商在进入中国的时候,设置很多的技术壁垒,不让你接触他们的核心.所以,何以说明是在中国开发???在中国使用还差不多.我有一些在工业界的朋友说,什么精密车床都得进口,这些东西都是技术核心所必不可少的东西啊,一把车刀的精确程度都可以决定你开发的水平,搞过电类的朋友相信最明白这道理.一个电阻的耐压耐流耐热都是非常关键的参数.
何光远先生的话是非常有道理的,对于产业界的产业链分析的比较透彻,任何一个小小的东西要更改一下都要拿到国外去认证,相信大家都能理解其中的苦衷.为什么我们做不了主,归根到底不是我们从零开始开发的,一个成熟的产品是在不断改进设计方案才出来的.虽然大的方向没变,但是触一发而动全身,人家作为对技术的负责方面,必然要不断论证你提出来的修正方案.哪有简单就可以改的道理.
我们国家的工业基础还不是很扎实,还是有些粗放,很多设备达不到设计要求.而作为产品终端大头的汽车产业,对于改变这种情况又着巨大的推动力.去年国家决定投入100亿的资金进行混合汽车的研发,今年10月将推出混合汽车的技术标准,其中适合丰田的规范比较多.我们又要掉在人家屁股后面了,为什么引导潮流的老不是我们?就是因为这不是我们从零开始做的,什么叫高起点,高基础?知道什么叫理论引导实践吗?对于理论的完全透彻的理解才能灵活的开发产品,今天你引进来一个PRIUS,人家明天在其中换一种驱动方式,我们又在那里紧张半天,对这种事情是对极其痛心疾首,对于一个国家而言,这是一种不幸.换句话说,也反映了我们国家知识界对政策决定的无力,在日本这样的国家,大学里面的教授对于产业的影响力是巨大的,我所在的项目先后跟三菱电机,丰田公司谈判,不是纸上谈兵,而是真刀实枪地在桌面上谈,行不行,数据说话,哪有照顾谁的道理.行的话,提供一部分的研发费用,还要付我们专利费.公司的老总都来,相关的技术负责人必须在,谁懂谁说话,不懂就在一边听,领导说话都不行,确实感到一种对知识的尊重.
本来做为一个技术人员,相信大家对技术人员的理解应该是,埋头苦干,少说话多做事.我想,不应该是这样的,我们应该让技术人员左右公司的走向,让他们多发表意见,相信技术人员,给他们充分的空间,发挥想象力,自主品牌也不是那么困难.政策的决定应该是从下往上决定,老是从上面给下面决定,一是不了解实际情况,二是会扼杀下面人员的积极性和创造性.
如果愤青一点的话, 龙部长说,历史会证明，哪一种意见是正确的，我们还是让历史来证明.这不是负责任的话,什么叫历史?历史是现在,现在就是历史!师夷长技以制夷,相信每个人都能朗朗上口,洋务运动时候在武汉的造船厂,我认为只是一种模仿照搬,并不是融会贯通,什么叫自主品牌,从整个结构的构思,到里面的每个螺丝都能由我们自己单独完成的时候.那才叫自主品牌.看看甲午战争输得那么惨就知道了.
最短的路并不是最快最稳的路.
