从未想过区区国产北斗星竟可在9秒内突破100公里/小时！然而这却是事实，而且它没有做类似赛车的底盘强化和偷轻动作，它仍是日常路上使用的代步工具。
黑暗中坐上这辆白色的北斗星，除 了大包围和降低车身，看上去它只是一辆普通玩友的爱座。但是当我手握方向盘转向大路，随之而来的一切让我改变了这种轻蔑。因为强烈的加速推背感和超爽的密齿比变速箱让我犹如置身超级跑车。区别只在于我不会像地鼠般从路人脚边窜过，而是大方地挺腰收腹——飞过。
那感觉确是奇妙的，北斗星这种K-CAR级别身轻如燕，原厂的68匹马力在城市里也是胜任有余，然而在轻自动汽车精品店的K-CAR荣操刀改造后，它脱胎换骨，成为完全的轻盈猛兽，让您的脚在不知觉中愉快地踩下油门，车速也会在不知觉中狂飚。使用的TOYO175/50R15轮胎，并未能阻止一二挡时的强大扭矩。依然可以轻松持久得让它撕裂般嚎叫。4000转/分之前的转速，发动机转速上升得比原厂要快，出力的表现远超过原装，推背感强烈，用数字表示应该是增加了两倍。
不过这还不算什么，4000转/分往后，发动机转速突然提升加快，那种突然随之带来的就是爽快的再次推背，质的飞跃虽然没让我惊吓。但引擎直上6500转/分之际，发出顿挫的“咿咿”声断油警告了！我已迟了换挡。这是涡轮增压参与的结果，令我的反应一时没了准。
在几次加速之后我才慢慢适应前三挡的变化，那是车子的快造成前路高速后退的变化。北斗星原厂五速变速箱的齿比已算密的，这是为了配合K12A铝合金发动机，针对中低转扭矩一般，而高转发力的特性而设定的。但这辆北斗星改装上更密齿比的变速箱，挡位出奇的清晰，换挡行程则比原厂缩短许多，而且没有入挡时，挡杆变形导致的柔弱感。这是很好的感觉，也令我的换挡动作更快，跟趾动作更加顺畅自然，这都是一辆好车应有的。
K12A加装涡轮套件
这是国内首辆北斗星改装涡轮增压。其实在内地市场，它也是成功的自然进气改涡轮增压首例。让我们共同了解它的具体改装。涡轮套件采用日本CROSS的HT07，其行车电脑也作了配套更换。除此之外，一个DEFI .180km/h解除表将180公里/小时的限速控制解除，如此这辆涡轮增压北斗星便可突破200公里/小时的时速。
车上另一样电子利器是日本TRUST的燃油控制器即俗称“电子水喉制”，它可以在需要创造好成绩或与其它车“争风吃醋”时，凌驾于行车电脑，增加燃油供给和其它配套设定。在平时，APEXI S-AFC电脑参与空燃比的调整，可适度的增减不同转速段的燃油量以适合不同情况的需要。
为配合涡轮增压对气流量的需求，加装冬菇头高流量滤芯和铝合金进气管。而位于涡轮附近的HKS SQV涡轮泄压阀（放气VALVE）则在每次高转收油、换挡时发出清脆的“啾啾”声，让人心情为之一振，涡轮增压车改装后的独有声效。排气管采用K-CAR SHOP（轻自动汽车精品店香港店英文名）自家出品的全不锈钢前段，而尾鼓则是TANABE不锈钢制品。
其他配套，样样认真到位
一辆改装车是否改得完美，主要就是所有改装后整体的平衡。马力增大，而悬挂刹车差强人意绝不是完整的改装。这辆北斗星给出了一个正面的样板，它作了很好的平衡。首先是车身刚度：虽说原车的能力已是同级较强的，但增加了一倍多的马力，还是心有余而力不足。于是前避震塔顶横拉杆不能少，而它更在前悬挂下加装底架，两样均是日本CUSCO出品，如此动作似乎很小，但已足够有效控制住引擎带来的强大扭矩。
避震采用TANABE的S-0可调软硬搅牙套装降低车身40mm，而降低后存在的车轴偏移问题则由K-CAR SHOP自行开发的改装横拉杆解决，如此北斗星便前后同步降低。操控上TANABE的水准无庸置疑，绝对的传情达意，而且后悬正式的降低到位，不再难以控制，不过其过弯倾侧还是多了些，这也许与不太硬朗的前4kg后3kg弹簧和避震偏软设定有关，而没有改装防倾杆也是一个遗憾。
制动系统的改造动作颇大。在原厂制动总泵不变的情况下，加装了K-CAR SHOP两段式真空刹车器，有效放大制动力。而刹车碟也加大直径到260mm并配套更换刹车卡钳，这也是K-CAR SHOP自己的出品，CROSS刹车钢喉和0-550度刹车皮也为制动出了一分力。事实上，即使拥有我还嫌软的悬挂设定，但这辆快车在整套制动系统 的作用下依然给人十足的信心，收得快不打折。“我计划以后改后刹车碟，那将会更好。”K-CAR荣说。
除以上的改装以外，有一样我不能不提。那就是SUZUKI SPORT的LSD，这个价值不菲的玩意我们难以用肉眼观察，只有在高速过弯时才能感应到它的存在——过弯更加顺畅易于控制。
