维修保养与使用技术总贴 [复制链接]

安全带使用的3大误区

●忽视保养

　　●有安全气囊不需要安全带

　　随着越来越多的汽车涌入寻常百姓家，道路交通事故发生频率也与日俱增。

　　汽车安全已经成为一个不容忽视的热点问题，虽然安全气囊、ABS、EBD等有关行车安全的装置也早已为人们所熟知，同时人们也似乎已认为只有配上这些装置的汽车才称得上安全。其实在发生交通事故时，给人们安全起最主要保障作用的却是我们最常见的安全装置―安全带。

　　在日常生活中，仍有为数不少的车主把安全带当成了摆设，只有遇到警察时才勉为其难、装模作样地系一下以应付检查。同时很多司机因对安全带的性能不是特别了解，在使用时走进了误区。

　　误区之一：当做摆设

　　当车辆在高速行驶时发生碰撞或紧急制动时，巨大的惯性会使车内乘员与方向盘、挡风玻璃等发生二次碰撞，从而造成对乘员的严重伤害。安全带能将人束缚在座位上，它的缓冲作用会吸收大量动能，极大地减轻乘员的受伤害程度。然而由于观念的滞后，很多人都抱着侥幸心理，认为在市内行车，时速不会太高，所以没什么机会能用得着安全带。其实，当车仅以每小时40公里的速度行驶发生碰撞时，身体前冲的力量就相当于从4层楼上扔下一袋50公斤重的水泥块，其冲力之大可想而知。所以，安全带的作用在这个时候就显示出来了。

　　误区之二：有安全气囊就行了

　　有一些人认为，车内装备有安全气囊，所以就没必要系安全带了。其实，单纯依靠安全气囊也是十分危险的。因为气囊的爆发力非常大，如果没有安全带的牵引缓冲而直接撞到正在爆发的气囊上，对身体也会有严重的损伤。所以，安全气囊是要与安全带配合使用才能起到其“安全”的作用的。根据有关机构统计，在所有可能致命的车祸中，如果正确使用安全带，可以挽救约45%的生命；如果同时使用安全气囊，这一比例将上升到60%.

　　误区之三：不用保养

　　在汽车的日常保养工作中，安全带常常被忽视，其实，同其他部件一样，安全带也要使用与保养兼顾，经常检查安全带的性能，一旦发现有损坏应及时更换，座椅旁边地板上所有固定座椅、安全带的螺栓都应按规定拧紧，螺栓周围应涂上密封胶。

　　如果安全带在使用中曾承受过一次强拉直负荷，即使未损坏，也应更换总成，不要继续使用。安全带太脏时，可用软性肥皂水作清洗液，用布或海绵擦洗，注意不要使用染料或漂亮白剂，否则会腐蚀安全带，且不要用硬刷刷洗，以免降低安全带的抗拉强度。

驾驶技巧(省油)

六种良好驾驶习惯可节油

国内成品油第三次涨价，牵动着人们的心，而数量可观的有车族无疑是最直接受到影响一个族群。
　　用油成本的增加令许多车主叫苦不迭。油费，更是成了车主们每个月一笔不小的负担。一位开捷达的陈先生对记者说，在月行驶公里总数不超过2000公里的前提下，他平均每个月要支出1000元养车费用，其中油钱至少占到六、七成。另一位开北京吉普的房先生告诉记者，按涨价后的油价算，他的SUV每个月大概要吃掉1300元左右的油钱。
　　面对越来越大的养车压力，如何有效地控制油耗、降低油耗，再度成为人们普遍关注的话题。
　　统计表明，相同品牌的同一车型，在不同的驾驶方式下，其油耗水平可能会有30%-50%的差距，相当于每百公里耗油可能相差两三升。专家指出，良好的驾驶习惯可以帮助车主大幅度节省油耗，让车辆油耗更科学、更合理。
　　1、平稳起步停车起步停车加油时要轻踏轻放。
　　行车中猛刹车、猛起步都是节油的大忌。猛踩油门，见空档就抢，油耗都会大大增加，而且事实上也快不了多少。节油试验显示，油门踩到底比中速行驶费油2至3倍。
　　2、适度热车在车辆发动后的1分钟内上路，最好是让车子维持在2-3挡的速度平缓行驶3-5公里，以此让车辆达到热身目的。热车时间过长无疑是白费油，而以冷车行驶则除了费油外，还会导致维修费用增加。
　　3、高挡低速行驶车辆行驶中，尽可能挂入高挡，同时保持低速行驶。因为，发动机以不必要的高速运转无疑是浪费油耗。
节油试验表明，高挡低速比较省油。
　　轿车在每小时50公里匀速行驶的情况下，以二挡行驶，耗油量约13km/L；以三挡行驶，耗油量约18km/L；以四挡行驶，油耗量约22km/L。
　　4、按经济时速驾车按照车辆设计的经济速度驾驶，是节油的又一方法，低于或高于这个速度都会徒增油耗。
　　5、巧借剩余动力看到红灯亮起或出入高速路时，减速行驶，巧借引擎剩余的动力让车辆滑行前进。如果仍然加速至最后关头才倏然刹车，不仅徒增油耗，同时还将加剧刹车片的磨损。节油试验显示，仅此一项即可节油20%。
　　6、避免发动机空转在排队、堵车或等人时，尽量避免车辆处于发动机空转的状态。节油试验证明，发动机空转3分钟的油耗就可让汽车行驶1公里。因此，如果滞留时间超过1分钟，就熄火。

充气要点

１、 充气要注意安全。要随时用气压表检查气压，以免因充气过多，使轮胎爆破。

　　２、 先散热后充气。车辆停驶后，须等轮胎散热后再充气，因车辆行驶时，轮胎温度上升，对气压有影响。

　　３、 检查气门嘴。气门嘴和气门芯如果配合不平整，有凸出凹进的现象及其它缺陷，都不便充气和量气压。

　　４、 充气要注意清洁。充入的空气不能含有水份和油液，以防内胎橡胶变质损坏。

　　５、 切莫超标准过多。充气时不应超标准过多后再行放气，也不可因长期外出不能充气而过多地充气，如超标准过多会促使帘线过分伸张，影响轮胎的使用寿命。

　　６、 检查是否漏气。充气前，应将气门嘴上的灰尘擦净，不要松动气门芯，充气完毕后，应用肥皂泡沫水涂在气门嘴上，检查是否漏气。并将气门嘴帽配齐装紧，防止泥沙进入气门嘴内部。

　　上述六项注意工作做好后，在行车中就不必担心轮胎气压高低、漏气、爆胎等故障发生，对安全行车消除隐患大有保障。

　　这是指一般的充气，现在市场上也有为汽车轮胎充入氮气（Nitrogen）的服务，氮气的好处是分子比较大，气充进轮胎后，比较不容易从小缝孔中漏出来。此外，氮气在遇热时不容易膨胀，有助与延长轮胎的寿命。

　不过，充一般的气是免费的，氮气可要收费，费用方面请向轮胎商询问。

如何找出最恰当的胎压

不论你的车拥有多大马力，或是你的技术多好，你都必须靠四条轮胎来传递你的指令以及输出马力。

胎压的变化

胎压会随著温度而有所改变，如果轮胎正常（不漏气），改变温度，胎压也会随之改变，因此我们要找出是什麽因素会使温度改变。从经验中得知，高速过弯、急加速以及急刹车，都会改变车胎的温度，胎压也因此而改变。此外大气的温度也会影响到胎温以及胎压，同时低胎压会使轮胎的温度上升的很快相对於高胎压，胎压的重要性，我想车狂人都应该知道。不用重述，冷胎压、热胎压、一堆胎压，最重要的胎压是在比赛进行中的胎压，一旦上场，已经没有时间让你再重新调整胎压。所以一个认真的车手以及一个严谨的车队，在赛前应该反覆的去测试胎压，并且将所得到的数据记录下来，以便日後参考，数据越多，越详尽，日後也会越省事。提醒你∶不要忘记环境的变化，例如跑道温度的变化；气温天候的变化。只要周遭环境一变化，你都必须重新检查你的胎压，特别是在出场前，每次离开跑道，你必须马上测量胎压以及胎温，如此你才能得到一个最新鲜的资料、冷热变化的数据。不过要事先提醒你，一个在大太阳底下曝晒过的轮胎，在比完赛之後有可能胎压并不会增加多少，在此情况下，如果你在上场前减低胎压，你可能会抱怨胎压不足，因为它在下场之前已经被太阳晒的发烫了。所以准备一本记事本吧，将所有数据记录下来吧！

胎压的调整和测试

要找出正确的胎压之前，你必须先决定一个基本胎压，然後再依此来加或减，不过基本胎压的设定取决於车重及轮胎的胶质，车辆越重，胎压就要越高，基本上如果用的是街胎（磨擦系数，TW值在一百以上的）车重如果在一千公斤以内，基本胎压至少要25~28磅，一千至一千五百公斤，胎压至少要32～35磅。如果是软胶质的轮胎（磨擦系数在一百以内的）最好听从轮胎制造厂的建议。经验告诉我们，每个品牌的热溶胎的临界点都不同，很难有一个基本胎压。但是测试的方式是相同的，你也可以参考前述的磅数，基本胎压决定之後，试车是必须的。先用基本胎压来测试，全力跑个十圈，记录下圈速以及热胎压，再加减5磅，再来比较圈数以及车手的感觉，之後再以2磅来加减，反覆几次你就可以找出最正确的胎压，这时所得到的是热胎压。也就是说如果你每次比完赛一量胎压，数据如果是相同，表示你用对胎压，一得到正确的热胎压後，你必须让它自然冷却，然後再量一次胎压，这时得到的就是一个正确的冷胎压。不要忘记你的後备胎，提醒你，千万不要忘记我们前面说过的∶注意环境的因素；天气如何啊；温度大约几度啊等等客观的因素，都必须列入参考范围。当然如果你能准备一个胎温计，那就更省事了，千万不要告诉车狂说你没有胎压计，身为车狂人，胎压计是基本配备。在购买胎压计之时，记得要多比较，虽然是同一厂牌，准确度并非都是相同，一旦决定之後就不要再换胎压计了，以免数据不准。因此一次最好购买两只，一只作为後备。胎压计的量测范围最好从0~50磅，太高的是卡车用的，这对小车来说精密度会差很多。至於跑街的车，最好遵照厂方的指示。好笑的是，我们曾用胎温计针对国产车的建议胎压做过测试，几乎没有一个是准确的。因此我们认为一般车辆以厂方建议的磅数，冬天时减个2磅，夏天时则加2磅。例如厂方建议为36磅，那冬天为34磅，夏天为38磅，测量胎压最好在阴凉的地方，否则就在夜晚时来量。

什样的轮胎尺寸最合适

决定一辆车子的轮胎大小是一件很复杂的事，这牵涉到很多因素，例如车重的分配，例如引擎输出动力的大小及曲线，成本高低等等。姑且不考虑这一些令人头疼的问题，宽胎有什麽好处，很明显的轮胎接地面积增加了，相对的车子也稳了，同样的引擎动力输出的条件会更好，相对的刹车距离会缩短一点，同时会让车子看起来更威猛，外观的改变相信是轮胎业者对客人的最大说服力。缺点呢，轮胎越宽相对於滚动阻力就越大，而且轮胎本身的重量也提高了，这使得引擎动力输出相对的减少，而且轮胎越宽排水性能就越差，两难之间实在很难决定。我们认为不用加大轮胎的尺寸只要将轮胎换成磨擦系数低的轮胎就可以了。因为摩擦系数越低的轮胎相对於路面，就会越黏，因此会有换宽胎的效果，当然它的使用寿命也较短街胎呢。一般大量生产的车型，为了降低成本，通常会用小一号的轮胎，因此加大一号，如 185改为195效果就很明显了。如果大过三号就会有反效果，当然如果你将马力改大了很多，你就必须加大轮胎的尺寸，那如何判断呢？最简单的方法就是急起步。如果轮胎空转的太严重，换宽胎是必须的，换多大，那就只有一试再试了，一试再试，试到後来就是存款泡汤。因此我们以往常建议用同尺寸的热溶胎，就是基於这个缘故。

轮胎-容易被人遗忘的养护重点

有关统计资料显示：近几年来在高速公路上发生的交通事故中，占70%的原因是由于爆胎引起的！爆胎成为了高速公路上行车的杀手。

为什么爆胎成为了高速公路上行车的杀手呢？到底什么原因造成了爆胎呢？我们在平时行车时怎样避免这样情况的发生呢？现在我们就将分析一下容易被人遗忘的养护重点――轮胎。

轮胎的选择。正确的选择轮胎，可以提升操控性能，对行车的安全至关重要，所以车主换轮胎时一定要选择与汽车厂商提供的参数一致的轮胎。不少车主抱着省钱的思想，换轮胎时经常只换一只，这样一来，左右轮胎的胎纹的深度、花纹及摩擦系数不一致，造成刹车、驱动时摩擦力不平衡，以致行车的操控性能差，有很大的安全隐患。

轮胎的养护。在平时行车时，要多注意轮胎的花纹深度，检查轮胎的气压以及轮胎的表面情况。有些车主的实际行驶里程并补多，但是轮胎还是有一定的使用寿命的。当你发现轮胎逐渐变硬、老化龟裂等情形发生时，表示你的轮胎到了要更换的时间了。尤其有类似气泡的突起物时，就表示，该处的结构层已经断裂了、承受不起胎压而产生气泡，随时有爆胎的可能性。还有一种情况就是，车主行车时，高速碾过突起的硬物（例如，街沿等），也可能造成结构层断裂而起气泡。在正常的使用情况下，轮胎花纹还剩下１.6mm时就该换新胎了，有不少的轮胎都有个磨损极限的记号，当磨损到这个极限时，就该换新的轮胎了。为了获得最佳的轮胎磨损，轮胎的换位市必要的。车主可参考汽车生产商提供的使用手册中的关于轮胎换位的指导。保持正常的胎压是避免爆胎、异常磨损的重要手段。轮胎的正常压力值会在车的显眼的部位标注出来。

异常磨损。轮胎的磨损主要是轮胎表面与地面之间的滑动产生的摩擦力造成的。正常情况下产生的轮胎磨损是均匀的。如果出现中央部分早期磨损、轮胎两边磨损过大、个别轮胎磨损量过大等异常情况，我们就得从故障性不正常磨损的角度曲考虑，寻求解决办法。如果轮胎的冲气量过高，不但影响轮胎的中央部分过早磨损；充气量不足，或长期超负荷行驶，冲气量小或负荷重时，轮胎与地面的接触面大，形成轮胎两边过早磨损；若前轮定位不准，而前轮的外倾角过大时，会对轮胎的外边造成过早的磨损，外倾角过小，轮胎的内边会造成过早的磨损；前轮定位调整不当或者前悬挂系统位置失常、球头松动等，使得正常滚动的车轮发生滑动或行驶中车轮定位不断变动则会造成轮胎锯齿状磨损；个别车轮的悬挂系统失常、支撑件弯曲或个别轮胎不平衡都会造成个别车轮过早的磨损；在轮胎的个别部位出现严重磨损时，通常是由于轮胎的平衡性太差而造成的，若在行驶中发现某个特定的行驶速度方向有轻微抖动时，就应该对轮胎进行动平衡。

关于备胎。“备胎”顾名思意就是以防不备时使用的轮胎。在大多数的汽车上，备胎都固定在行李箱的地板上。这里，我们给车主特别提醒：备胎最好冲好气，这样装上后就可以使用。有些跑车用的市折叠型的小备胎（例如，奔驰的ＳＬＫ２３０的备胎就是折叠型小备胎），那么车主就准备好冲气机。有些备胎不能当作一般轮胎来使用，尤其在现今的高档车上，由于钢圈不同，轮胎的尺寸也不同（例如，奔驰新款Ｓ６００的备胎就比后胎小），还有固定轮胎的螺钉也与备胎不同（例如，奔驰的Ｃ－ＣＬＡＳＳ的备胎使用专用的备胎螺钉）。所以，车辆在使用备胎后，尽快修复或者换上新的轮胎。使用备胎时，应根据厂方指示速度行车，如过没有依据应要保持低速。

太多了 记不住

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