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德、日车全面对比——论其本质区别 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 使用道具 楼主  发表于: 2005-09-05
关于汽车的概念,德国人想的 是我用它横贯欧洲不能有问题,美国人想的是我从美国的东海岸开到 西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪都 是毛病时,是这么说的:“在日本,你就是天天住在车上,一年也就 跑一万公里。 谁能想到你一年就跑五万公里!日本人开3年就换车 了,你非得开15年,你怨谁?”

德国人在想让汽车轻的时候 想的是把钢板换成铝合金,这一下成本高得吓人!日本人在想让汽车 轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又 省了油!德国人真的没想过这么做吗?真个这么笨吗?德国人真的没 想过这么做!但却绝不是笨蛋!

再举个例子: 两个人各自开 着日本车和德国车以同样的速度撞墙,50公里的时候,日本解说员 对驾驶员说:“你看,这是最新科技:发动机下陷技术,保证不会进 入驾驶室造成对驾驶员的伤害;这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸 能结构,确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。” (车已经报废了)。 德国的解说员只对驾驶员说了一句话:“看,
没问题。”然后是时速100公里,撞完之后德国解说员不好意思地 对驾驶员说:“对不起,您的车报废了!”日本解说员大声对驾驶员 骂道:“活该你死,开这么快,你还敢撞墙?”

德国人想的是 要把发动机室做坚固,以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减 少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固,以确保在车的损 坏不可避免的情况下,还能保证人的安全。日本人想的是为了节约成 本把驾驶室做的越薄越好,只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就 行--这样就不至于直接把人撞死(安全碰撞试验能过关)。

而这两辆车带给人的直接区别是:日本车每百公里省1-2个油,每 开出一万公里,日本车少花几百块油钱--前提是别有事故,因为一 有事故,日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。( 不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍,德国车需要换保险 杠的时候,换成是日本车可能已经报废了!)

想一想你买车花 了多少钱,你每年能开多少万公里,你就知道省这点油钱对你有没有 意义!而多花这点油钱对你有多大的好处!

人要学会自爱,要 懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源,一定要 从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润,是尤其不 会在乎你中国人的死活的!

有位网友问:“德国在中国卖的车 也减了配置”。还有的网友说:“日这本车卖给中国的质量次,在欧 美的品质还是不错的。” 这些朋友说的都有一定道理,这次我就试 着分析一下“品质”与“质量”的区别。 举一个例子,有位朋友说 :“在国外美女最多的是韩国,大街上到处都是。”大家完全可以理 解,因为基本都是假的。

举这个例子想说明什么呢?就是想说 质量和品质的差别。什么是质量好,韩国的美女就可以说是质量好! 质量的好坏是外界的评价 是一些客观标准的达标。什么品质好,品 质好就是好莱坞的电影!香港电影可以拍的比好莱坞更花哨(只限武 打场面)、更血腥、更紧张。但没有了好莱 坞,我们将直接失去的 是想象力(香港电影很大程度上只是好莱坞想象力的亚洲演绎版)。

品质是内在的,是内在的对想象力、原创力、生命力的追求! 韩国人以他认为美的标准不断的整下去的结果并不会使韩国的母亲们 生出更多符合标准的美女来,只能使他们的美容业病态的发达。而最 后的结果是整个民族的自卑!

走了这么远回到汽车上来,同样 的道理,日本人可以做到质量好,但他还没有能力做到品质好。日本 人做汽车的初衷是因为这是一个大的赚钱的产业。他现存的大家都知 道品牌的汽车企业基本上是第二三代的,因为第一代的企业已经在前 赴后继的冲击美国市场的过程中伤亡殆尽了。(当时日本没有什么汽 车消费市场,他做车就是为了出口)当时的美国甚至出过专门针对日 本车的笑话集。在这个过程中日本懂得了质量的概念。并且它也做到 了这一点--它可以让使用者在一定的范围内挑不出毛病。而这一切 是源于他对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上。(到现在日本车在欧 洲仍然是没有什么作为的)

再举个相对专业的例子,德国车的 功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台,而日本车则只是一个 尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统,德国车通常是连带着 EBD并且是博世最新一代。而日本车在更贵一些的车型上会标着A BS+EBD并且是第2、3代的博世产品!就是同样的ABS在极 限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量--因 为绝大多数使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况 。而一旦遇倒这种极限情况将是致命的!

品质和质量的差别同 样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人在对 中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。 (具体为什么有这种病态心理如果大家有兴趣可以试着分析一下)德 国人减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降 低成本和他拼价格。在国际市场同档车德国比日本要高1/4--1 /3的价格双方销量持平。

最后再举个例子。德国人和日本人 同时卖羽绒服200元一件。日本人把羽绒掏出来一半卖180。德 国人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主比 较以后说:“德国人的又重又笨还少俩口袋。日本人的又轻又漂亮,
多这俩口袋多有用!”

本人决不是危言耸听,准备买车的朋友 仔细对照一下他们的减配置明细就可以发现我说的绝对是真实的。这 就是品质和质量的差别,只有当你三九天的午夜露宿街头时才会体会 到。而此时再明白已经太晚了。

对品质的追求不是什么民族都 具备的,它需要一个民族有在文化层面的原创性、独立性、传承性和 开放性。从这一点来看日本和韩国还不具备这个能力--从韩式美女 和日式汽车就能充分体现出来。当然我不是一个盲目的民族主义者。 我认为我们如果不努力的话,我们将失去我们这个优秀民族对品质追 求的能力。

到了2008年,中国汽车的产能为1800万辆 ,当年的国内市场预测是600万辆。中国汽车工业将面临着必须走 向世界的局面。如果到时我们没有体现出我们对品质追求的能力而只 是模仿日韩车路又等而下之的话,等待中国汽车工业的将是一场灾难 !所有与之相关的人们都要意识到自己身上的责任重大!包括你我在 内的消费者!
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