得标准者得天下，全球范围内的电动汽车标准争夺战似乎硝烟弥漫。中国也加紧电动汽车标准的修订。作为该标准主要起草人，中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所（全国汽车标准化技术委员会）总工程师周荣告诉《能源周刊》，标准是多方利益平衡的产物，其指标隐含多重限制条件，若被工信部引用，将极有可能推高电动汽车的市场准入门槛。 H2j ypVs$2
据 东南电力网报道周荣告诉《能源周刊》，IEC正在制定电动汽车充电标准，其中就有中、日、欧美三套方案，“而由于各国都有着自己的利益诉求，使得这三套方案很难统一；另外，从技术角度讲，每个国家的电流、电压以及插头、插座等制式都不尽一致，所以想统一标准并非易事。”之前曾有报道称，日本电动汽车快速充电协会“CHAdeMO”欲与欧美统一充电规格。他同时表示，“我国并不排斥国外标准，有些标准可以统一，有些则难度较大，这要看国内外标准协调情况。也要视电力及电动汽车行业的发展情况而定。” m=6?%'
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目前，我国现有51项电动汽车标准中，23项标准是国外没有的，也就是根据我国产业发展的实际，自主编制而成。只有6项与国际组织的标准一致，剩余的十几项标准则是在国外同类标准基础上修改而成，与我国当前电动汽车产业现状挂钩。周荣表示，包括《纯电动乘用车技术条件》在内的电动汽车标准并非一成不变，必将随着我国电动汽车产业发展而不断修订，“如果一旦被工信部引用成为电动汽车市场准入条件，就将升格为强制性标准，企业进入的门槛可能会提高。同时，国内外在标准管理方面，有着显著不同，我国当前没有技术法规，只有强制性标准，“而这些标准则是由政府组织全国汽车标准化技术委员会这样的民间机构制定，这是计划经济的产物。 v"1&xe^4
“目前我们正在编制28项标准，已经完成15项左右标准的前期技术研究工作，准备向上级主管单位报批。”周荣介绍说，目前电动汽车标准分为国标和行标两套系列。国标主要由国标委管理，涉及汽车和能源两大行业，“原则上同一问题，只能有一个国标，保证口径统一，不打架，以避免交叉重叠管理。”QC行标则由工信部管理，只适用于汽车行业。 E"E(<a
而对于许多指标来说，周荣表示“标准的一些指标并不容易达到，很多需要跳一跳才能够得着。”在标准编制过程中，不同实力的企业就此并未完全达成一致，因为一般的企业很难达标，最后经过反复权衡，通过投票的方式，少数服从多数，指标要求才得以通过。尽量解决各利益相关方相互协调平衡问题。 #a}w&O";
而最终标准的问题，关键要看实施的结果，只有在广泛的应用中，才能找出其中的不足。特别在人口众多的中国来说，电动车的使用者相当多，对于电动车标准的制定对于城市建设与公民美好生活具有重要作用。 H>/,Re
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