不是所有车都可以轻易征服青藏线的。跟随8月现代进行时“全新胜达&新途胜”车队从西宁沿青藏线到拉萨，一路上令我收获颇多。回来和朋友分享此次西行，很多朋友也纷纷表示如果可以的话，也想来上这么一场追寻纯净的长途之旅，开上爱车去西藏，关于长途安全的驾驶技巧，倒也摸索出一些经验，并答应朋友有时间和大家分享一下本人的驾驶心得，今日立帖为证，敞开了和大家说一说。
本帖主要针对西藏行的特殊路况进行了一些说明和分享，包括不同路况的应对措施，以及我们当时在行车中遇到的一些问题，本人抱着分享经验造福车友的心态，和大家讲一讲遇到不同路况时的注意事项，希望对大家有所帮助：）
此次“现代进行时”西藏行的车队选用的车型是全新胜达和新途胜，我的座驾是全新胜达2.0T顶配。2.0T 自动四驱加上180\6000的最大功率表示此次西行毫无压力。
哥驾驶的全新胜达靓照
有没有从地平线款款而来的感觉？
长途跋涉，要知己知彼，才能一路畅通，一定要做好充分的准备工作，出行路线决定着青藏行全程下来的安全度、舒适度以及时间长短，所以一定要研究好了才行，我们此次青藏行的具体路线是：
西宁→青海湖→格尔木→沱沱河→翻越唐古拉山口→那曲→拉萨→羊湖→布达拉宫
车队路线既确保了行程的平稳安全，又都涉及到了所有重点迷人美景。
此次形成总长2000公里，平均海拔4000米，驾者们踏上了为期9天的青藏线探索之旅。路线设定好了，开始出发！此次一路向西，更可谓是路途坎坷，在出行时遇到千姿百态路况：有平坦宽阔的国道，有蜿蜒崎岖的上路，还有烟尘滚滚的维修路段…如果在路途中遇到以下情况，还请小心行驶，针对不同路况采取不同的应对措施。
谨慎在颠簸路段行驶
此次西藏行，土路较多，颠簸也成了家常便饭，感觉最颠簸的路段要属于格尔木到那曲那段了，那段路程现在想想确实也够难行的，那里土路较多，非常颠簸，我们在路上行车几乎就是颠儿颠儿的行驶的，为了减少颠簸，行驶时要学会恰当选择路面，遇见乱石等障碍物时，要考虑车辆离地面的间隙，转动方向盘小心避让。不过当时我们在青藏线行驶的时候，由于看路面看的太久，有时前方是否有小石子和坑洼也不太分不太清了，经常颠簸地甚至会把脑袋撞到车顶棚…
在行车的路上，如果遇到路面坑洼，土路多的情况，此时注意要控制车速，因为路上坑洼、碎石障碍物较多，行车太快会加剧车震动，对车和个人安全都是有一定的威胁。由于路途很是颠簸，格尔木到那曲这段车程我们花了18个小时，很是疲惫，还好全新胜达设有助力转向系统（MDPS电动助力转向系统），不然就光说来回打方向盘，估计当晚两臂也会酸痛无比。
做好高反准备
由于海拔高，在到那曲的路上很容易缺氧，很多司机开车都会头疼，有些朋友都吐了，但还是坚持开到目的地。因为缺氧，在路上吃的东西也不能太多，只能吃些零食，原因是吃太饱的话血液都跑到胃部循环了，可能导致更加缺氧了吧。所以在出发前要做好充足准备，高反药物、氧气瓶啥的带上有备无患。
某车友西藏行带去四种药物
到了曲那之后，都快饿死了，和朋友们觅食，狂吃海塞之后才意识到前所未有的疲惫，吃完都纷纷各自有休息了。
土路扬尘时开灯雾灯、双闪
另外，西藏行中遇到土路时，车在行驶中会扬起很多灰尘，车与车之间能见度很低，为了让车友看见，我们都是打开雾灯、双闪，以灯型号来保持距离。
关于上下坡驾驶技巧
当然，青藏一行也有平坦大道，关于在公路上驾驶技巧我就不多说了，有几点稍稍提议醒一下就好，比如在路上注意匀速行驶，避免对其他车辆造成不便，这也令你的燃油更具经济性；比如上下坡与其他车辆保持稍远距离，上坡保持发动机高转速，避免灭火溜车，下坡还是不能空挡溜车。青藏行的路上下坡太多了，话说上坡容易下坡难，我们下坡的时候都是挂着1档，点刹往下行驶，不能长时间踩刹车，以防刹车过多导致刹车失灵。
弯道、坡路尽量不要超车
青藏线路途坎坷，在很多弯道以及有坡的地方尽量不要超车，原因是弯道、坡路的角度问题会影响到司机的视线，在无法分辨弯道、坡后是否有车辆的情况下换道超车是一件很危险的事情。此次出行路上，有位同行的车友就遇到了这样的事情，该车友正在上坡，前方坡后有个马虎司机突然换道的，还好此人马虎倒还算伸手敏捷，有惊无险。
注意横穿马路的牛羊
高原路段，很多公路两旁都是开阔的草原，有无限的静美的高原风光，还有风吹草低现牛羊的活泼，这时长途行车更不可大意，要防止某些兴致高昂的牛羊横穿公路时与其相撞，更要谨慎不要流转于窗边美景而忘记了手中的方向盘。一路上经常有横穿马路的牛羊群，我们停下车来，为牛羊让道，这幅画面想想也都值得回味。
小心有羊：D
可可西里的野藏驴（我有一只小毛驴我从来也不骑）
遇上维修路段行车办法
青藏地区昼夜温差较大，路面经常会有损坏，在行驶的途中难免会遇上维修路段，如果被你碰到，那恭喜你，你竟在西藏也遭遇“堵车”情况了！这时你需要等待，等路段维修好了才可以前行。但如果运气好的话，你也可以通过别的办法继续通行：我们此次也遇到了因维修路段造成的堵车情况，这时你可以询问一下附近的当地人，可否通过附近的草地绕过维修路段，但需要支付当地人一定的费用，我们当时的费用是100元/车。
西藏也可以堵车？想知道原因？在修路。。。
西藏一行回来之后，回味可以说是酸甜苦辣，但感觉整个人都有种升华的感觉，对于相伴我9天的座驾，全新胜达也有值得一赞的驾驶感受想说，简单总结了以下几点：
T动力：现在的涡轮增压技术应用已经比较广泛了，利用排放的废气推动涡轮旋转，产生额外的推动力，无形中增加了车辆的动力利用效率。尤其是奔驰在高海拔的长途上，本就空气含氧量低，燃油燃烧不够充分会产生动力不足现象，有时候你脚伸到油门里可能都提不起来速度，只能听到“唔唔”的转。这次开的车，有了这个增加技术可能好了很多，相对动力比较充沛。
大空间+自动车身调整：厂家一直在宣传大空间，这次还真体验了一下，青海湖的时候帐篷比较冷，所以两个人放倒后座椅铺好被子，果断住在了车里，还真确实挺宽敞的，但是记住一点，在车里住一定记得车窗要漏一个小缝来通风，不然很容易这一睡一辈子就过去了。另外，长途旅行个人物品什么的肯定要比较充足，所以后边大空间能装的很多，但是装的多了就造成后悬架的负担，车辆稳定性不好，这个车有一个车辆自动水平调整功能，个人感觉就是在调整悬架的刚度，让其适应这种装配货物较多的情况出现。
MDPS+TPMS：电动助力转向系统也叫柔性转向，是一种直接依靠点击提供辅助扭矩的动力系统转向。开长途高速的时候这个功能给予的助力非常大，一般有两点。一、低速行驶的时候，它会非常轻盈，有助于你转向。二、高速行驶的时候变得坚固，要用一点力气才能转动。在青藏线很多盘山弯路，如果没有助力系统的话，低速转弯会很费劲。再有电动助力现在应用广泛，渐渐有替代机械助力和液压助力的趋势，这里的全新胜达的电动助力有三种助力模式，舒适、普通、运动，切换比较方便，可以根据需求进行调节。
再者胎压监测系统，我想高原+长途的话对于汽车轮胎性能的要求一定很高，这一路途上爆胎的也有，不过亏得是有这胎压监测系统，可以时刻注意到轮胎的情况。试想一下，如果能够将爆胎事故扼杀摇篮，这将对我们的生命安全有多大的保证。如果平地还好，万一在高速路快速行车时爆胎，后果可想而知。
