清明假期第一天，上海到南京之间发生的高速连环大追尾事故，几乎霸占了所有车友群的话题。该起事故涉及87辆车，死亡2人，为逝者默哀。
清明假期第一天，上海到南京之间发生的高速连环大追尾事故，几乎霸占了所有车友群的话题。该起事故涉及56辆车，死亡2人，为逝者默哀。
热议之余，我有责任归纳一下我对这件事的思考和观点。
首先，如果，万一，这种事故发生在我们自己身上，有可能依靠驾驶技术躲过去吗？我认为，是可能的。要做到以下几点：
一，雨雾天开前后雾灯。这起事故就发生在雨雾天，能见度比平常低，肯定是一个因素。如果路上的每台车都点亮了前后雾灯（经验得知这是不可能的），能见度和被见度都增加了，结果肯定会好一些。
二，保持足够的车距。这话人人会说，但怎样的车距才算足够？我依然坚持我在几年前就开始倡导的“两秒守则”。意思是，无论你正在开什么车速，当前车通过一个点（例如一个路牌）时，你数2秒，自己才到达那个点，这就是“2秒守则”的安全车距。别相信什么高速200米，市区50米之类的低级算法，安全车距是随速度随时变化的，只有2秒守则可以让你无时无刻检查自己与前车距离。如果遇上能见度低、路况湿滑时，可以自己将安全标准加到3秒、5秒。
三，保持前方视线通透，不要跟在遮挡视线的车后面。高速上跟车，要以能看见前车的前车为准则。所以不要跟在货车、客车的身后。如果真的跟在它们后面，则拉开一些车距，要看到它前面的路况。
四，不时留意自己的后方，不要让任何车辆跟你太近。有些人跟车确实不要命，无知者无畏，这种人我们惹不起但躲得起，变个道或者减个速把他让过去吧。如果后方有大型车辆跟你很近，更要立马采取行动，变道逃离是上策。
五，看到前方有状况，尽早开始刹车减速，并第一时间按动双闪。在高速公路上常常会因为堵车等原因，看到前方的车流慢下来。即使你有把握能停车，也不要等到很接近前车了才减速。应该在你远远看到前面的车流有减速迹象时，就开始缓缓、均匀地减速，要注意保持一直踩住刹车，目的是让后车看到你的刹车灯。同时，手动去打开双闪灯，让后车也知道前面可能有状况，随时可能会停车。如果后车看到你亮双闪，意识到可能有危险，他也跟着亮双闪，这样多台车的双闪灯就可以起到“传声筒”的效果，让更后方的更多车辆得知前面可能有状况，提前更多进行减速。
六，当前方车流因拥堵而停车，你一定要停得离前车远一点，而且躲开大车。万一你后方或更后方有车减速不及追尾到你，你与前车的距离就是你留给自己的逃生空间，多留出一米可能都会改变人生。
上述几点措施并不都是“只顾自己”，一定程度上也是为其它车辆所做的事。所以万一遇上紧急状况，你的一个正确处理，不但能提高自己的生存几率，还很可能主动降低甚至避免了一场灾难发生的可能性。
说完驾驶心得，下面说说另一个有人问起的问题：在这起连环追尾事故中，可以看出哪些车更安全吗？
我的答案是：不能判断哪些车比别人安全，但可以看出当今汽车安全性的一些共性。
从事故现场看来，我比较庆幸没见到车身严重挤压变形的车（暂时不清楚2名不幸死者的车辆状况）。这起事故发生在天雨路滑环境，估计当时普遍车速不会很快，而且不幸中的万幸是，在“车龙”最前方的大车（貌似有台大巴）并没有完全把路堵死，更万幸的是在车龙的最末尾没有重型车辆追上来，否则前面的车全成“车饼”都有可能。
就在两端相对“庆幸”的前提下，大部分小车的车身都保持了座舱完好的状态，即便是受损折叠，也都是在发动机舱、尾厢的部分。由此可见，当今民用车采用的“前后吸能、座舱保固”的设计理念是正确且有效的。有人会说如果所有车一点都不变形岂不更好？如果真是那样，车内的人在追尾发生的瞬间受的伤害程度可能就大得多，也不会有那么多人能自己爬出来拍那么多照片视频了。
至于想在这起事故里分析什么车更安全，即便有56台车这样的“大数据”，也是不准确的。因为每台车的处境、状况、驾驶者当时所做的措施都不一样，无从以相同的标准做评价。遇上这种事故，人品、运气和车的安全性，真的说不上哪个更关键了。
还是希望大家做到我上半篇文章里倡导的那几点，从我做起，提高驾驶安全意识。祝假期出行的朋友一路顺利，平平安安。
