问个问题：为什么左转、直行分别放行效率就低？ [复制链接]

市府街、辛中路交叉口去年搞过左转、直行分别放行，一搞分别放行就堵车，一堵堵到法院、电视台。 )_+rU|We  
一改成左转、直行同时放行马上好转，基本不堵车。 "W=AB&  
交管部门尝试过多少次都是：分别放行马上就堵，同时放行马上就不堵。简直立竿见影。 3)F|*F3R  
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这是为什么呢？  |XT)QK1  

前两天有个不懂装懂的还建议兴华路、市府街交叉口改成左转直行分别放行，千万不能改，一改成分别放行马上堵成一个疙瘩

这不能一概而论，要看需要左转的车流量，如果车流量比直行车大，就要考虑设左转待转或左转和直行分开放行。正常情况下，左转让直行，如果直行车连成趟了，左转车根本走不了。

所有的设置改动，都应该建立在对车流量长期检测得出大数据的基础上。应该怎么安排，拍脑头不行。

我认为答案就是四个字：大道至简 HkQ*y$$  
}MRd@ 0-?!  
简单就是进步 Ne
#WI'  
复杂就是倒退

越是交通信号简单的路口越是通畅 .uyGYj-C  
越是交通信号繁琐的路口越是堵成一个蛋 YGv<VOWG2  
最明显的对比就是雷锋广场十字口和教育路市府街十字口

楼主说的很有道理。建设大街与辛中路交叉口，本来是不堵车，目前弄的很复杂，结果时间在99秒钟等待中，后续车堵了上来，而十字路口中间，却常常没有车辆通过，这个要是大城市十字路口可行，但这么个小城市，生搬硬套，真不知设计这个路口的人，是否在此认真考察过通行情况，设计出的通行时间却认为添堵了。看来官僚主义，形式主义，拍脑袋决策是耽误事情的。实际恢复原来的设置，不要好复杂的转弯，直行分别进行就很好，很畅通了。 t]$P1*I  

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举手投足处处跟着所谓的大城市校，大城市都是拐弯、直行分别控制，咱也照搬照抄，谁知先进经验也有水土不服的，淮南为橘淮北为枳 A-,up{g