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只看楼主正序阅读使用道具楼主发表于: 2009-04-17

— 本帖被最美夕阳红执行提前操作(2009-06-06) —

铁道部规划在五年内完成八条时速200-250公里和300-350公里的高等级客运专线，称为“四纵四横”客运专线。
其中一横为太青高铁，即太原 --- 青岛高速铁路。
太原 - 石家庄段高速铁路义经建成通车，济南 - 青岛段高速铁路也已经建成通车。今年开工修建中间段，即石家庄 - 济南段。
该线全程设9座车站：石家庄北、新藁城、新辛集、新衡水、景县、新德州、新平原、新禹城、济南东。

在原有的铁路线旁边重复修建一条客运专线的必要性：
目前铁路的实际运输情况是：客运几乎是赔钱买卖，货运是主要盈利点。而目前运输要保障客车正点，就要有货车不停的让路，直接影响到货车的运输时间，在加上铁路本来的运力不足，导致铁路货运在运输市场上失去了其主导地位。要想改变这种运输状态，就需要实行客货完全分离。

客运的运输时间：
记得刚有动车组这个概念的时候，很多社会人士及新闻评论都不看好，说是昂贵的票价没人可以承受。现在来看，实际情况是有点一票难求了。比如从石家庄去北京，普通车票价30元左右，空调车40元左右，动车组票价86。但是其运输速度是大家一致看好的。
传说中的正在修建的石武高铁，从石家庄到武昌仅需要2个半小时，那么早晨起床，吃过早饭，休闲一会，然后座车去武昌吃中午饭都没有问题了。

长远规划：
按照铁道部的客运运输规划，服务于大中城市，小城市向大中城市靠拢。
那么将来的高速铁路将会成为出行的重要交通工具，一个城市有没有高铁的车站将尤为重要。

从石太铁路变迁看石德高铁：
原来的石太铁路是连接石家庄--太原的唯一铁路，全程15座车站，一般车辆运行6个小时。慢车7个半小时。
新建成的石太高铁，从石家庄北始，途经获鹿，新建阳泉北车站，然后直达太原。
原来走老石太线的客车除慢车外，全部转入新线，只有2次车在阳泉北停站，其余全部一战直达太原。
老石太线上现在只有两趟慢车（石家庄----太原）运行，站站停，运行全程7个半小时。
这样看，新的石德高铁建成后，现在的客车除了那趟（石家庄--德州）的慢车可能继续在老线运营外，其他客车都会迁至新线。

从新车站的选址看周围的发展：
在省会城市或者地区级大城市，由于铁路客运巨大的客运流量，新车站的落成往往会带动一个新的商业圈的形成和繁华。
可是在一个发展中的中小城市，火车站，汽车站只能做为一个出行的交通工具站点，成为一个城市的中心或者商业中心的可能性较小。
而且，这次新车站的选址在市区的南面，市区多年来一直在向北发展，如果在向南发展，那么城市就成了一个竖长条了，这个不太现实。
新车站的通车肯定会带动本地汽车行业，公交行业的新发展。这对运输平衡也是一件好事。

以上个人看法，虚心听各位的指教及点评。

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原创内容

2009-04-17