铁道部规划在五年内完成八条时速200-250公里和300-350公里的高等级客运专线，称为“四纵四横”客运专线。 $3^Cp_p6
其中一横为太青高铁，即太原 --- 青岛 高速铁路。 <,Pk
太原 - 石家庄段高速铁路义经建成通车，济南 - 青岛段高速铁路也已经建成通车。今年开工修建中间段，即 石家庄 - 济南段。 \vqqs
该线全程设9座车站：石家庄北、新藁城、新辛集、新衡水、景县、新德州、新平原、新禹城、济南东。 a3SBEkC
.CBb%onx
在原有的铁路线旁边重复修建一条客运专线的必要性： P?j ;&@$^e
目前铁路的实际运输情况是：客运几乎是赔钱买卖，货运是主要盈利点。而目前运输要保障客车正点，就要有货车不停的让路，直接影响到货车的运输时间，在加上铁路本来的运力不足，导致铁路货运在运输市场上失去了其主导地位。要想改变这种运输状态，就需要实行客货完全分离。 s7 3' h
Y aAOP'p
客运的运输时间： ]YKxJ''u
记得刚有动车组这个概念的时候，很多社会人士及新闻评论都不看好，说是昂贵的票价没人可以承受。现在来看，实际情况是有点一票难求了。比如从石家庄去北京，普通车票价30元左右，空调车40元左右，动车组票价86。但是其运输速度是大家一致看好的。 jF0>w m
传说中的正在修建的石武高铁，从石家庄到武昌仅需要2个半小时，那么早晨起床，吃过早饭，休闲一会，然后座车去武昌吃中午饭都没有问题了。 irKM?#h
`E8D5'tt
长远规划： )i$KrN6
按照铁道部的客运运输规划，服务于大中城市，小城市向大中城市靠拢。 _.^`DP >
那么将来的高速铁路将会成为出行的重要交通工具，一个城市有没有高铁的车站将尤为重要。 d2X?^
j4}Q
从石太铁路变迁看石德高铁： r5'bt"K\>
原来的石太铁路是连接石家庄--太原的唯一铁路，全程15座车站，一般车辆运行6个小时。慢车7个半小时。 V5bB$tL}3
新建成的石太高铁，从石家庄北始，途经获鹿，新建阳泉北车站，然后直达太原。 ! +X reCw
原来走老石太线的客车除慢车外，全部转入新线，只有2次车在阳泉北停站，其余全部一战直达太原。 t`E e/L%
老石太线上现在只有两趟慢车（石家庄----太原）运行，站站停，运行全程7个半小时。 ~r?VXO p"
这样看，新的石德高铁建成后，现在的客车除了那趟（石家庄--德州）的慢车可能继续在老线运营外，其他客车都会迁至新线。 ?=V;5H.
\JIyJ8FleC
从新车站的选址看周围的发展： o'|B|oZ
在省会城市或者地区级大城市，由于铁路客运巨大的客运流量，新车站的落成往往会带动一个新的商业圈的形成和繁华。 U'0e< IcY
可是在一个发展中的中小城市，火车站，汽车站只能做为一个出行的交通工具站点，成为一个城市的中心或者商业中心的可能性较小。 I@:" Qee
而且，这次新车站的选址在市区的南面，市区多年来一直在向北发展，如果在向南发展，那么城市就成了一个竖长条了，这个不太现实。 6=g! Hs{
新车站的通车肯定会带动本地汽车行业，公交行业的新发展。这对运输平衡也是一件好事。 -$cO0RSY
V ^hR%*i'
以上个人看法，虚心听各位的指教及点评。 5O"$'iL
i^"!"&tW#
本人内容为辛苦原创，不在其他网站发布，谢绝转载。
Jju^4
Nh"U~zlh
&/-}`hIAT
