20世纪八十年代，中国决定采用“以市场换技术”的方式发展中国的汽车工业，然而二十多年过去了，合资并没有换来预想的效果，反倒是从夹缝中成长起来的自主品牌扛起了中国汽车工业发展的大旗。
前几年的自主品牌还完完全全的是低价低质的代名词，但如果现在谁还觉得主品牌没有技术恐怕就有点“孤陋寡闻”了。今天就为大家介绍几个自主品牌的技术。
● 吉利 BMBS系统
装备车型：吉利远景
BMBS技术的英文全称为BLOW-OUT MONITORING AND BRAKE SYSTEM，中文全称为“爆胎监测与安全控制系统”。在出现爆胎危险时它能代替驾驶者控制车辆从而保证安全。BMBS技术的核心是轮胎气压的实时监测和快速行车制动，使汽车在爆胎后能及时制动，增大车轮与地面的附着力，并在ABS的支持下，使车轮滑移无法产生。制动同时使爆胎车轮对应一侧正常车轮产生的制动力大于或接近爆胎车轮的滚动阻力与制动力之和，有效防止爆胎方向偏航。制动更能使汽车行驶速度快速降低，彻底化解爆胎风险。该技术是世界上唯一受专利保护的汽车类主动防御技术。
吉利的BMBS技术目前还没有大规模的装备量产车。2008年9月，吉利集团将一辆装备BMBS系统的远景轿车赠送给被称为“史上最牛校长”的叶志平，并且把这一系统作为市售量产远景轿车的选装件。可见BMBS系统已经能够完全实现量产。
此外远景搭载的1.8升DVVT发动机也具有较高的技术含量，它是吉利集团自主研发的带可变气门正时技术的发动机，缸体和缸盖采用全铝材质，最大功率达到102千瓦，最大扭矩为172牛米，升功率达到了57.2千瓦，参数表现非常出色。目前远景1.8L基本型指导价为6.58万，对于注重动力性和经济性的消费者而言是不错的选择。
2 比亚迪电动车
装备车型：比亚迪F3DM
由于有之前做电池的功底，比亚迪在电动车的研发方面具有很强的优势。目前最先进的是比亚迪F3e，这款车配置车载式充电器，常用普通插座(220V 10A)即可轻松充电。比亚迪出色的技术整合能力，大降低了F3e的成本，为F3e的商业化做足了准备。比亚迪电动车的优势是采用了“铁电池”，“铁”电池不仅功率大，而且具有成本低、无污染、无噪音、再回收等优势，这种铁电池技术处于世界领先水平。
虽然这款电动车还没有上市，但比亚迪在混合动力领域也取得了很高的成就。而且比亚迪F3DM双模电动车已经完全实现量产，并且我们网站的编辑也曾经试驾过这款车，并且给予了很高的评价。
比亚迪F3DM双模电动车在电池电量足够的情况下，比亚迪F3DM是默认采用纯电力系统工作的，必要时可在电动和油电混合动力之间切换。这款车装有两个电动机和一个汽油发动机，据称它们三者的最大功率是可以叠加的，总功率可达125kW。这款车的优势在于既可以在纯电动模式下行驶又可以在混合模式下行驶而且两种模式可以手动切换。目前掌握双模技术的汽车厂商只有通用、丰田和比亚迪3家企业。比亚迪在这一领域走在世界前列。比亚迪F3DM的指导价为14.98万，比普通版贵一倍左右，真正普及还有一定难度。
3 奇瑞 ACTECO发动机
装备车型：奇瑞A3、G6等
『即将上市的瑞麒G5采用ACTECO发动机』
前几年还有人感叹中国汽车工业没有自主发动机，如今这种情况已经是过去时了。奇瑞、华晨、比亚迪等厂家都有了自主研发的发动机。其中奇瑞的ACTECO发动机是推出比较早的一个系列。这款发动机是奇瑞与奥地利的AVL公司联合设计开发的，采用国际主流的双顶置凸轮轴每缸4气门结构，具有升功率大、升扭矩高、动力强劲、油耗低、噪声低的特点，同时排放可达欧Ⅳ标准。
『其他装备ACTECO发动机的车型』
目前，ACTECO发动机中的量产型号主要有SQR481F（1.6L）、SQR481H（1.6L）、SQR481FC（1.8L）、SQR484F（2.0L）、SQR477F（1.5L）、SQR473F（1.3L）、SQR473H（1.3L）等型号，搭载车型有A5、瑞虎3、东方之子、新旗云、A1、QQ6等。据称奇瑞目前正在研发CDR可控燃烧速率技术和可变气门正时技术，并且有望很快实现量产。
『奇瑞A3装备的1.6L（上）和2.0L发动机』
倍受关注的奇瑞A3也装备了ACTECO发动机。1.6L排量发动机最大功率87.5千瓦，最大扭矩147牛米。由于奇瑞A3的整备质量重达近1.4吨，因此这款1.6升发动机的动力性并没有得到很好的体现。相信1.8升车型的加速会更轻快一些。除此之外，装备2.0升发动机的奇瑞A3已经上市，这台发动机缸体和缸盖采用全铝材质，功率和扭矩分别达到102千瓦和182牛米，2.0AT标准型的厂商指导价为9.28万，总体来说奇瑞A3的性价比很高。
4 1.8T发动机
装备车型：骏捷、尊驰、酷宝
『华晨的1.8T发动机』
涡轮增压发动机具有动力强，经济性好的特点，因此研发一款完全具有自主知识产权的涡轮增压发动机是许多自主品牌致力的目标。而华晨的1.8T发动机开创了这一领域的先河。这台发动机是华晨联手德国FEV公司历时三年耗资11.3亿，运用最新技术打造的一款发动机。它的涡轮增压器来自美国的霍尼韦尔公司，具有很强的性能和可靠性。
『装备了华晨1.8T发动机的车型』
这款1.8T发动机的最大功率为125千瓦，并且可以在2000转至4500转/分钟的转速区间内输出235牛米的最大扭矩，动力参数非常抢眼。而且它已经装备在华晨旗下的骏捷、尊驰和酷宝等车型上。
『骏捷1.8T装备的4挡手自一体变速箱（上）和六挡手动变速箱』
装备了1.8T发动机的中华骏捷搭配的是6挡手动变速箱或者德国原装进口的4速手自一体变速箱，汽车之家实测的骏捷1.8T手动挡0-100公里/小时加速成绩为10.4秒，而其最低配的指导价仅为12.88万，对于喜爱涡轮增压车那种畅快淋漓感觉的消费者来说是不错的选择。
● 总结：
中国有句古话：士别三日，刮目相看。这句话用在中国自主品牌上可以说是在合适不过了。如今全球规模的经济危机对于自主品牌来是挑站但更是机遇。销量的下滑使得各大国际汽车厂商损失惨重，而从这届上海车展上我们却看到中国汽车工业的成长，相信自主品牌必将发展壮大。（文/汽车之家 罗浩）
