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日本车为什么省油?剥开日本车省油的画皮 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 使用道具 楼主  发表于: 2007-04-30
  汽车出行,安全第一,在我们身边有太多的交通事故,没有什么比我们的生命更宝贵的,开车中,类似于碰撞实验中的情况毕竟太少,我想来想去,只有我们的车撞上桥墩时,才能与几百吨的撞击墙相比,可我们周围,最多的交通事故其实是车与车、车与路边设施的碰撞,这些车和设施,相对于本车来说,都是带有柔性的物体,与带有柔性的物体相撞,自身车的刚度就非常重要了。因为自身的刚度能使碰撞的能量更多的被对方的溃退所分担,从而保护自身的安全。
  两车相撞时,作用力和反作用力是相等的,非弹性碰撞的结果,车身轻、车身刚度低的日本车明显要分担大部分能量,多出的那部分,可能就是车主宝贵的生命。其实很好理解,通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞,后果会如何呢?试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧,如果你开的是日本车,与别的同级车相撞,你撞上的就是一堵水泥墙,而对方撞上的却是一堆沙。

  这就是日本车省油的真相!

  这就是日本车隐藏在省油卖点画皮下的东西。

  碰撞实验是检验汽车安全的重要手段,然而它的局限性也显而易见:一是它未能从交通事故发生概率上来模拟车与柔性物体的撞击;二是在碰撞实验时只考虑了该车车体结构溃缩吸能的被动安全方式,而没有考虑到碰撞对方溃退缓冲所分担的能量,从而给了一些不良商人偷工减料的漏洞。

  建议修改碰撞实验方法,按经济型车、中级车、高档车分级,分别以1吨、1.5吨、2吨重量设定碰撞模拟车,并给模拟车标准的车体刚度,让实验车与同等级碰撞模拟车相对行进碰撞,来检定车的安全程度。

  如果非要卖中级车的价格、以中级车的排量、速度自居,却只敢以经济型标准衡量,那就老老实实的告诉大家,我只有经济型车的安全。让大家有个心理准备。不要明明知道外强中干,仍去大吹特吹安全,然后还给配备一个能开到把铁人摔成碎片的速度。

  说到这,不仅再一次不齿日本车的不地道。

  如果你想省油,我劝你还是去开QQ吧,省油之外,起码车主知道:我很小,不要欺负我,我撞不过别人,开不快,也不敢开快;增加主观上安全。

  如果你真想省钱,也别买日本车,干脆把保险省了,省的多,也直接;万一撞车了安全性在,总比为省两油钱,把小命丢了好。

  如果你想安全,更别买日本车,给别人当软垫子,滋味不好受。

  我已不想再去辩论钢板厚薄对车的影响了,如果你注重外观,去看看今年北京冰雹中日本车的表现吧,如果你注重生命,不妨去交通队或网上查一查日本车在车祸中的表现吧,对了,看看日本车与其他车系之间的碰撞,否则又有人搅混水啦,看看车里的人,看看车的铁皮,看看车内隐藏部分的东西。
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只看该作者 沙发  发表于: 2007-04-30
不过现在日系车卖的好也是不争的事实
“宁静致远,淡泊明志”

只看该作者 板凳  发表于: 2007-05-01
要是让我买
绝对不买日本车
^_^我恨我痴情^_^
只看该作者 地板  发表于: 2007-05-01
片面之词,看全世界跑的是日本车多还是德国多,顶级跑车还是“碳纤维”的呢,坦克厚还不一样撞烂!夏利更薄,确是出租车的最爱!
整天想着出事故,躺床上也不安全~!省油就是法宝。谁钱多烧的不计算成本。
只看该作者 地下室  发表于: 2007-05-03
支持3楼的说法
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友情提醒:谢谢您的回复内容,这是对楼主者莫大的尊重。
 
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